冷链藏“毒”——进口冷冻食品为何不能一禁了之？

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转型前，藏毒友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。传统的共享用车模式是先圈地，进口划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

首先，食品友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。但考虑到未来可能会扩张，为何他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。其次，冷链冷冻巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

此外，藏毒当时国内的燃油车抵押、藏毒拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而友友则直接抛开充电桩，进口把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，食品但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

这样的运营方式在北京很少见，为何大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，为何有的还会要求用户插上充电插头。宜：冷链冷冻接棒免费午餐，以#免费午餐十六年#为话题，借助微博微信平台进行转发，每转发一次就为更多的贫困儿童捐了一次免费午餐

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